Penggantian Header pada system pembuangan membawa peranan penting dalam ferformance yang dihasilkan dari knalpot.Hal ini dapat mendongkrak tenaga yang sangat besar
Tetapi tidak semua penggantian header seperti itu sebab apabila kita salah membuat konfigurasi yang tepat atau membuat berapa panjang pipa sekunder,primery nya akan malah bisa sebaliknya(ngempos).Dalam perakitan header hal hal yang perlu diperhatikan dari segi pekerjaan adalah
4-1 model ini sering dipakai buat kompetisi "DRAG" karena dipergunakan di lintasan pendek dimana hasil modifikasi ini tenaga yang efesien berubah adalah putaran bawah,kini belakangan munculnya 4-1 panjang dimana kedua duanya dapat seimbang,juga sangat enak dipakai harian.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah dari pekerjaan pembuatan Header
mulai dari material bahan,lalu pembubutan yang benar benar simetris untuk menghindarkan terjadinya kebocoran pada saat pemasangan(dimana antara dinding header dan blok mesin harus rapat tertutup tanpa celah)
Bending pipa benar benar harus semaksimal mungkin bisa rapi(tidak terlihat adanya kerutan di bengkokannya) karena kebanyakan pembuat header yang kurang profesional hal ini banyak terjadi.
Pengelasan,menjadi hal utama dalam sebuah perakitan header,dimana para profesional tidak boleh mengelas berulang ulang yang nantinya membuat ketidak rapian atau terjadinya matrial yang tipis,apalagi sampai tidak teliti pada kebocoran walaupun hal tersebut "lobang jarum" hal ini membuat tenaga ngedrop.
Seringnya terjadi mentok saat pemasangan akibat dari para profesional tidak memperhatikan secara teliti saat pembuatan
Hal diatas adalah bagian besar yang perlu diperhatikan selain spesifikasi pipe(inlet)
Tetapi tidak semua penggantian header seperti itu sebab apabila kita salah membuat konfigurasi yang tepat atau membuat berapa panjang pipa sekunder,primery nya akan malah bisa sebaliknya(ngempos).Dalam perakitan header hal hal yang perlu diperhatikan dari segi pekerjaan adalah
- Konfigurasi harus tepat sesuai penggunaan yang akan kita butuhkan,di modifikasi system pembuangan 4silinder terbagi 2:
- konfigurasi 4-2-1
- Konfigurasi 4;1
- 4-1 pendek
- 4-1 panjang
4-1 model ini sering dipakai buat kompetisi "DRAG" karena dipergunakan di lintasan pendek dimana hasil modifikasi ini tenaga yang efesien berubah adalah putaran bawah,kini belakangan munculnya 4-1 panjang dimana kedua duanya dapat seimbang,juga sangat enak dipakai harian.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah dari pekerjaan pembuatan Header
mulai dari material bahan,lalu pembubutan yang benar benar simetris untuk menghindarkan terjadinya kebocoran pada saat pemasangan(dimana antara dinding header dan blok mesin harus rapat tertutup tanpa celah)
Bending pipa benar benar harus semaksimal mungkin bisa rapi(tidak terlihat adanya kerutan di bengkokannya) karena kebanyakan pembuat header yang kurang profesional hal ini banyak terjadi.
Pengelasan,menjadi hal utama dalam sebuah perakitan header,dimana para profesional tidak boleh mengelas berulang ulang yang nantinya membuat ketidak rapian atau terjadinya matrial yang tipis,apalagi sampai tidak teliti pada kebocoran walaupun hal tersebut "lobang jarum" hal ini membuat tenaga ngedrop.
Seringnya terjadi mentok saat pemasangan akibat dari para profesional tidak memperhatikan secara teliti saat pembuatan
Hal diatas adalah bagian besar yang perlu diperhatikan selain spesifikasi pipe(inlet)
Mau tanya, jadi header sama down pipe itu bedanya apa ? apa downpipe nama lain header ? maaf newbie nih
BalasHapus